3月份，春節(jié)的季節(jié)性因素消退，新冠肺炎疫情的影響將**顯現(xiàn)。一方面，中國正在力促復工復產(chǎn)，寧波舟山港推出了促進卡車司機復工的政策，上海港推出了加快集裝箱在港口周轉的政策，港口船舶掛靠艘次出現(xiàn)回升的勢頭。據(jù)《勞氏日報》統(tǒng)計，今年第八周，上海港和洋山港掛靠的船舶艘數(shù)增加至426艘，已經(jīng)高于2019年同期。另一方面，歐美發(fā)達經(jīng)濟體新冠疫情發(fā)展迅速，意大利、德國、法國、美國確診病例數(shù)快速增長，各國采取的措施也逐步升級，勢必影響當?shù)禺a(chǎn)業(yè)鏈及居民消費，影響集裝箱海運需求，使貨量反彈的不確定性大幅增加。作為應對，班輪公司目前已經(jīng)減少了亞歐、跨太平洋和亞洲區(qū)內(nèi)航線30%至60%的出口運力。綜合考慮，3月市場運價將繼續(xù)下跌。

相關機構下調(diào)了2020年集運市場預測：Alphaliner預計2020年集運市場運力增速為3.1%，較1月預測下調(diào)0.4個百分點；全球集裝箱港口吞吐量增速預測為1.5%，下調(diào)0.7個百分點。克拉克森預測2020年集運市場運力增速為3%，下調(diào)0.1個百分點；需求增速為2.1%（含運距），下調(diào)0.3個百分點。BIMCO在其*新的集運市場展望中表示，盡管2020年全球GDP增速將恢復，但“貿(mào)易/GDP”乘數(shù)仍然處于低水平，進而限制了集裝箱運量的增長，而推動集裝箱運輸需求的發(fā)達經(jīng)濟體的增長預計也將進一步放緩。因此，2020年，集運市場的供需平衡將再次惡化，承運人也很難轉嫁額外的燃油成本。

數(shù)據(jù)來源：上海航交所（2019年2月8日、5月3日、10月4日指數(shù)停發(fā)3期，2020年1月春節(jié)期間指數(shù)停發(fā)2期）

油輪運輸市場

3月6日OPEC+會議未達成減產(chǎn)協(xié)議，沙特啟動增產(chǎn)掀起石油價格戰(zhàn)序幕。短期看，低價囤油窗口期將給二季度油輪淡季帶來一定正向影響。長期看，鑒于疫情向全球蔓延的趨勢，OPEC、IEA和高盛等機構將2020年石油需求增長預期分別下調(diào)了23萬桶/日、36.5萬桶/日、60萬桶/日。從需求端看，中國疫情緩解、復產(chǎn)后的進口重啟有望給運價提供底部支撐。從供給端看，新船訂單走低，拆解上升，運力凈增可控。根據(jù)克拉克森預測，2020年原油輪需求增幅3.1%，供給增幅3.5%，其中VLCC需求增幅3.9%，供給增幅4.5%。

2019-2020年中東到中國TD3C航線WS走勢對比圖